«Даже АвтоВАЗ переделал»: что арест Карлоса Гона значит для российского автопрома

Легендарный гендиректор Renault, создатель крупнейшего в мире альянса автоконцернов Renault-Nissan-Mitsubishi Карлос Гон арестован за финансовые махинации с целью ухода от налогов. Скорее всего, топ-менеджеру придется покинуть все свои посты. Гон был главным идеологом сделки альянса с АвтоВАЗом, 75% которого сейчас принадлежит французско-японской компании.

Махинации, арест, отставка

• Карлос Гон был арестован в понедельник днем в Токио. Арест стал результатом внутреннего расследования, которое несколько месяцев вела Nissan, говорится в сообщении компании. Расследование показало, что Гон много лет намеренно занижал в официальных отчетах реальный размер своей компенсации, чтобы сэкономить на налогах, занижал в отчетности расходы компании и использовал ее активы в личных целях. Официально подробностей больше нет, но, по данным японского издания Kyodo, Гона подозревают в том, что за последние пять лет он не отчитался о $44 млн доходов.
• Арестованный топ-менеджер занимает руководящие посты во всех трех компаниях альянса Renault-Nissan-Mitsubishi: в обеих японских компаниях он является председателем совета директоров, а в Renault занимает и исполнительную должность гендиректора. Nissan и Mitsubishi уже объявили, что Гон будет вынужден покинуть советы директоров компаний. Совет директоров Renault пообещал в ближайшее время провести срочное заседание, но какие решения на нем могут быть приняты, неизвестно.

Антикризисный менеджер

Гон — без сомнения, самый известный менеджер мирового автопрома 2000-х. Бывший топ-менеджер шинного гиганта Michelin в 1996 году перешел в убыточный Renault, вывел его в прибыль, а в 1999 году стал одним из идеологов создания альянса с японской Nissan — Renault купил 36,8% ее акций. После сделки Гон возглавил Nissan, став первым неяпонцем во главе одного из японских автоконцернов. В первый же год француз вывел компанию, находившуюся в предбанкротном состоянии, в прибыль.

Во всех вверенных ему проблемных компаниях Гон безжалостно резал затраты — сосредоточенность на эффективности заслужила ему на родине прозвище Le cost killer («Убийца расходов), писала Financial Times. В 2016 году Nissan купила контрольный пакет акций своего японского конкурента Mitsubishi. Она стала третьим участником альянса, а альянс — крупнейшим в мире производителем легковых автомобилей. Следующим шагом Гона должно было стать слияние трех автоконцернов, переговоры о котором начались в прошлом году.

Реформатор АвтоВАЗа

Главной идеей Гона во главе Renault Nissan в середине 2000-х стало завоевание развивающихся рынков с помощью линейки недорогих и простых в производстве моделей, главной из которых стал Renault Logan, который первоначально собирался на румынском заводе Dacia. Именно эта стратегия привела альянс в Россию, где в 2007 году альянс договорился о покупке блок-пакета АвтоВАЗа. Кризис и падение спроса в России больно ударили по заводу, и как российскому правительству, так и Renault пришлось потратить сотни миллиардов рублей на его поддержку. В 2017 году АвтоВАЗ показал прибыль, а Renault Nissan довел свой пакет акций автозавода до 75% (остальные 25% принадлежат «Ростеху»).

• Именно Гон был идеологом сделки с АвтоВАЗом, а в 2013–2016 годах возглавлял его совет директоров. В 2016 году Гон заверял «Ведомости» в том, что альянс, несмотря на проблемы, не собирается покидать Россию. «Автопроизводители, считающие, что в России нет будущего, уже ушли», — говорил он, явно намекая на американскую GM, которая годом ранее покинула российский рынок, зафиксировав  убыток в $450 млн.
• «Создать такую огромную компанию... Проблем была масса, но тем не менее все выжили, работают. Даже АвтоВАЗ переделал», — сказал в понедельник после ареста топ-менеджера глава «Ростеха» Сергей Чемезов. За 10 лет партнерства с Renault-Nissan крупнейший российский автозавод почти не выходил из кризиса — как, впрочем, и весь авторынок. Рекордный показатель 2008 года, когда в России было продано 2,9 млн автомобилей, удалось повторить только однажды, в 2012 году: с тех пор рынок падал, и только по итогам 2017 года показал небольшой рост. Доля рынка АвтоВАЗа в 2017 году впервые за пять лет превысила 20%, а по итогам первого квартала 2018 года компания впервые за годы получила чистую прибыль.

Что будет дальше?

Изменит ли возможный уход Гона политику альянса? Аналитик «Атона» Михаил Ганелин считает, что делать выводы рано: в последние годы Гон гораздо меньше, чем раньше, участвовал в прямом управлении АвтоВАЗом, а говорить о смене глобальной стратегии альянса невозможно, пока неясно, кто может сменить Гона. В этом году он допускал, что покинет пост CEO Renault до истечения срока своих полномочий в 2022 году, но кто может стать его преемником, не говорил.

Что мне с этого?

От будущего Renault-Nissan-Mitsubishi будет зависеть и будущее АвтоВАЗа. Акции завода, и без того неликвидные, скоро перестанут интересовать инвесторов даже формально — компания собирается провести делистинг с Московской биржи. Но его машины, которые сейчас производятся на платформах Renault-Nissan, еще долго будут оставаться самыми популярными в России — по итогам 2017 года АвтоВАЗ вырос больше рынка и занял 20% всех продаж автомобилей в России.

Петр Мироненко, Антон Баев