Миллиардеры в космосе, новый налог для среднего класса и Пекин против интернет-компаний

В воскресенье Ричард Брэнсон станет первым миллиардером в космосе. Через 10 дней за ним последует Джефф Безос. Есть ли у перспективы у космического туризма?

Британский бизнесмен Ричард Брэнсон в это воскресенье составит серьезную конкуренцию финалу чемпионата Европы по футболу — основатель Virgin Galactic станет первым миллиардером в космосе, поднявшись на высоту 80 км на борту собственного ракетоплана VSS Unity. Брэнсон на девять дней опередит Джеффа Безоса, который полетит в ближний космос на борту своего New Shepard 20 июля. Брэнсон готовился к этому полету 25 лет — но реальный космический бизнес у обоих миллиардеров может и не получиться.

Что произойдет

Ракетоплан VSS Unity в 7 утра по MDT (16.00 мск) стартует из «космопорта» в Нью-Мексико. На высоту 15 км его забросит специальный носитель VMS Eve, после чего Unity отцепится и запустит собственный ракетный двигатель. После очень короткого (60 секунд), но интенсивного разгона ракетоплан по баллистической траектории ненадолго «выпрыгнет» в космос по версии ВВС США — на высоту 50 миль, или 80 км.

Международно признанные границы космического пространства выше — на высоте 100 км, и невозможность достичь ее — одна из главных проблем Брэнсона: схема VSS Unity с аэродинамическим торможением в принципе не обеспечивает возврат ракетоплана с такой высоты. У главного конкурента, Безоса, это получится: его ракета взлетает выше, на 100 с лишним километров.

После «прыжка в космос» члены экипажа Unity несколько минут будут испытывать невесомость. Потом корабль сначала произведет торможение в конфигурации «воланчика», а затем изменит геометрию и произведет аэродинамический спуск и посадку. Весь суборбитальный полет должен занять около двух часов.

Это будет двадцать второй тестовый полет на Unity (отсюда название миссии Unity 22). На корабле впервые будет полный экипаж: два пилота и четыре специалиста — топ-менеджеры Virgin Galactic и сам Брэнсон. Полет будет транслироваться в прямом эфире. Видео предыдущего запуска можно посмотреть здесь.

Мечта о космосе

Родившийся в 1950 году Брэнсон был с детства очарован темой покорения космоса. Еще подростком он увлеченно наблюдал за первыми пилотируемыми запусками, пересматривал «Космическую одиссею» Стэнли Кубрика — и мечтал о полетах к звездам.

Первый шанс ему неожиданно представился в конце 1980-х: Брэнсону, уже знаменитому на тот момент предпринимателю, позвонил посол СССР в Лондоне (речь, вероятно, о Леониде Замятине). У советского генсека Михаила Горбачева, объяснил дипломат, есть уникальное предложение: не хочет ли Брэнсон попробовать себя в роли первого в истории космического туриста? Цена вопроса — 18 месяцев тренировок в Звездном городке и «что-то около $50 млн».

Тогда Брэнсон отказался. «Мы тогда активно занимались благотворительностью в Африке и других местах, так что я решил, что жест будет слишком неэтичным», — вспоминал он и признавался, что с тех пор много раз жалел об этом. Но к середине 1990-х, когда бизнес Брэнсона, разбогатевшего в индустрии звукозаписи, окончательно сместился в сторону авиации, миллиардер дозрел до того, чтобы всерьез взяться за индустрию космического туризма.

Брэнсону помогли в том числе консультации с легендарным астронавтом Баззом Олдрином — членом первого экипажа, высадившегося на Луне, а также знакомство с американским конструктором Бертом Рутаном — автором множества оригинальных аппаратов, в том числе самолета Voyager, совершившего первый беспосадочный полет вокруг Земли без дозаправки.

В 1999-м Брэнсон в поиске «жизнеспособной» модели космического корабля оказался в пустыне Мохаве в Калифорнии, где тестировалась ракета Roton, построенная компанией Рутана Scaled Composites. $20 млн в проект вложил сооснователь Microsoft Пол Аллен. К 2003 году Рутан создал суборбитальный корабль Spaceship One и поднимающий его на высоту 15 км самолет-разгонщик. Спустя несколько месяцев Брэнсон уговорил Рутана и Аллена продать Virgin лицензию на технологию — и Scaled Composites стала частью империи Virgin Galactic.

15 лет до старта

21 июня 2004-го Spaceship One впервые совершил тестовый полет, достигнув высоты 100 км. За следующие семь месяцев корабль еще дважды удачно поднялся в воздух — уже с логотипом Virgin Galactic на фюзеляже. Вдохновленный Брэнсон объявил, что Spaceship One уже в 2007 году отправит в космос космических туристов, и даже анонсировал стоимость билета в $200 000.

Но все оказалось не так просто. Инженеры несколько лет бились над тем, как превратить Spaceship One в удобный для туристов корабль. Брэнсон настаивал на том, что клиентский опыт пассажиров должен ни в чем не уступать качеству сервиса авиакомпании Virgin Atlantic. Соблюсти это условие не получилось — и команда взялась за разработку Spaceship Two. Корабль было решено спроектировать для двух пилотов и шести пассажиров, с большими иллюминаторами для наблюдения за Землей.

Макет новой модели Брэнсон представил в сентябре 2006-го на торжественной церемонии в Нью-Йорке в компании Базза Олдрина. Дата старта коммерческих пусков сдвинулась на 2009 год, а потолок высоты полета — к тем самым 80 км над уровнем моря, которые космосом уже признают только ВВС США и NASA. Spaceship Two успел совершить еще шесть тестовых полетов, пока в 2007 году во время наземных опытов у корабля не взорвался бак с горючим. Погибли трое сотрудников, еще трое были ранены.

Точную причины катастрофы эксперты выявить так и не смогли. 65-летний Рутан, у которого на фоне расследования начались проблемы с сердцем, ушел в отставку — и команде пришлось фактически с нуля проектировать новую силовую установку, что отбросило старт туристической программы на годы. Брэнсон, который рассчитывал потратить на весь проект $20 млн, был вынужден выделить на ликвидацию последствий ЧП от $300 до $400 млн.

Только в 2011 году Scaled Composites получила разрешение на возобновление экспериментальных полетов. Конкуренты тем временем делали серьезные успехи: Илон Маск со SpaceX заключил рекордный для частного космоса контракт с NASA на доставку грузов к МКС на $1,6 млрд, а основатель Amazon Джефф Безос щедро финансировал свое аэрокосмическое детище Blue Origin.

В 2012-м компания Брэнсона начала составлять лист ожидания для потенциальных пассажиров (к 2020 году в него записались около 30 тысяч человек). Но в октябре 2014 года во время полета произошла новая авария — пилот погиб, его напарник получил ранения, а корабль развалился в воздухе на части. Расследование вновь отняло у компании несколько лет, а инженерам снова пришлось дорабатывать конструкцию. Нынешняя версия Spaceship Two увидела свет в 2016-м, а первый запуск на высоту более 80 км совершила в мае 2018-го.

Первый тестовый полет в полной пассажирской комплектации был изначально намечен на ноябрь 2020-го, но из-за пандемии его пришлось перенести на 2021-й, а этим летом Брэнсону пришлось играть на опережение, чтобы успеть раньше Джеффа Безоса, назначившего свой полет на 20 июля.

В чем проблемы

Американский Forbes однозначно отвечает на вопрос, стоит ли покупать акции Virgin Galactic перед полетом Брэнсона: не стоит. Все хорошие новости (лицензия FAA, успешный испытательный полет в мае, объявление о полете Брэнсона) уже отыграны в котировках, выросших за месяц более чем на 40%.

Компания сильно переоценена, указывает издание. Большинство экспертов прогнозируют ей выручку $50 млн в 2022 году — в 200 раз меньше текущей капитализации (почти $13 млрд). Даже для Tesla это отношение сейчас около 20. А все имеющиеся заявки от космических туристов в сумме дадут не больше $150 млн.

Существуют и другие ограничения — например, очевидно, что для сколько-нибудь регулярных туристических полетов Virgin Galactic придется не только построить несколько новых ракетопланов, но и обеспечить им высокий ресурс. У Unity после двух десятков полетов уже отмечены проблемы с усталостной прочностью, и заложенная в ранние планы цифра в сотни полетов в год (чаще чем раз в два дня) пока выглядит совершенно недостижимой.

Наконец, Брэнсону предстоит тяжелая конкуренция с богатейшим человеком мира Джеффом Безосом (космические туристические проекты Брэнсона, Безоса и Маска мы подробно сравнивали здесь). Хотя Virgin Galactic предположительно сможет сильнее снизить цены (проект Blue Origin сложнее сам по себе и дороже по инфраструктуре), напомним, ракета Брэнсона не может долететь до международно признанного космоса.

Неизбежен и вопрос оправданности цены за короткий суборбитальный полет. Испытать достаточно продолжительную невесомость можно уже сейчас за $7000 или даже бесплатно по программе NASA (если вы студент-исследователь) в полете по параболической траектории на специальных самолетах для подготовки астронавтов. А увидеть своими глазами кривизну Земли и черное небо — в высотном полете на истребителе меньше чем за миллион рублей ($13 500).

Космический туризм — не главное

Космический туризм к 2030 году превратится в заметную отрасль с оборотом в $3 млрд в год, прогнозировал банк UBS в 2019 году. Недавняя альтернативная оценка — $8 млрд накопленным итогом через 10 лет. Большую часть этой суммы обеспечат немногочисленные и очень дорогие настоящие орбитальные полеты, которые SpaceX Маска продает по $50 млн. В штуках будут преобладать дешевые параболические полеты, а суборбитальные останутся где-то посередине.

Но эти суммы совершенно меркнут перед масштабами космической экономики в целом — в прошлом году она оценивалась в $420 млрд в год и на три четверти была коммерческой. За минувшее десятилетие коммерческий космос получил около $180 млрд частных инвестиций, причем на самый «заметный» его компонент — ракеты, космические корабли и туризм — пришлась меньшая доля и инвестиций, и выручки. Большую обеспечил «космос для Земли» — области вроде навигации, мониторинга и дистанционного зондирования.

Происходящее в космическом туризме некоторые наблюдатели называют «гонкой плутократов», сожалея, что потраченные на суборбитальные приключения деньги не пошли на менее бесполезные цели. «Ответы на глобальное потепление и эпидемии нужно искать на Земле, а не бежать от них в космос. Мечты о межпланетных путешествиях и космической колонизации — это мечты подростков, миллиардерам же пора повзрослеть», — пишет обозреватель и журналист LA Times Майкл Хилцик.

Впрочем, Ричарду Брэнсону есть от чего бежать в космос: пандемия нанесла его основному бизнесу, преимущественно связанному с путешествиями и авиаперелетами, тяжелый удар. Его авиакомпании Virgin Atlantic и Virgin Australia с трудом спаслись от банкротства с помощью внешних инвесторов, сеть спортзалов Virgin Active, в которой Брэнсону принадлежит 20%, потеряла четверть клиентов и оказалась в убытках, а головная Virgin Group предупредила, что лишится значительной части дохода от продажи лицензий на использование бренда Virgin (в 2019 году она заработала на этом £72 млн чистой прибыли), перечисляет The Wall Street Journal.

ДЕНЬГИ

Налог для среднего класса

Забрав «сверхприбыли» у металлургических компаний, правительство снова решило поискать деньги в карманах состоятельных сограждан. На повестке два новых налога для богатых, которые должны принести бюджету 200 млрд рублей в год и могут добавить политических очков накануне сентябрьских выборов в Госдуму. Впрочем, пока Владимир Путин использует «левые» популистские лозунги с большой неохотой.

• О новых планах правительства обложить налогами россиян с высокими доходами на этой неделе узнал Forbes. Речь идет о двух мерах — повышении налога на имущество стоимостью свыше 500 млн рублей и взносов на социальное страхование с зарплат свыше 122 тысяч рублей в месяц.
• Очевидно, что первая мера предназначена для действительно богатых людей — по последним данным Credit Suisse, в России всего 269 тысяч человек с состоянием свыше $1 млн. Зато вторая касается вовсе не миллионеров: 122 тысячи рублей в месяц — это всего на 23% больше средней зарплаты в Москве и примерно вдвое больше средней зарплаты в России.
• Минфин после статьи в Forbes заявил, что повышение страховых взносов, вызвавшее больше всего возмущений, не рассматривает. Впрочем, возможно, и решение о новых «налогах для богатых», и объявление о нем берегут к сентябрьским выборам в Госдуму. Летом 2020 года, за неделю до голосования о поправках в Конституцию, Путин лично объявил о первом за 20 лет повышении подоходного налога для россиян с высокими доходами, и направлении вырученных денег на лечение редких заболеваний у детей. Борьба за «социальную справедливость» — одна из главных идей Кремля в последние несколько лет.
• Впрочем, к к политическому использованию темы растущего социального расслоения и зависти бедных к богатым в Кремле явно относятся очень осторожно. Это доказала последняя «прямая линия» Владимира Путина. Одна из жалоб — от человека, который собирался поставить на даче забор из профлиста, но тот за месяц подорожал почти вдвое — выглядела как прямая подача для рассказа о том, как правительство одернуло взвинтивших цены металлургов и ограничило их экспортной пошлиной. Но Путин ограничился коротким ликбезом о том, как работает инфляция, и заверением в том, что «принимаются решения по сдерживанию цен».

ПАРТНЕРЫ THE BELL

Машина по подписке против личного авто

Личный автомобиль или машина по подписке? Глобальный рынок долгосрочной аренды автомобилей к 2027 году вырастет до $144 млн. Участник рейтинга Forbes «30 до 30», в прошлом — один из организаторов VK Fest и VK Music Awards, а теперь — директор по развитию музыкальных проектов Mail.ru Group, Константин Сидорков 20 дней ездил на BMW 320i по подписке. По просьбе The Bell и Anytime Prime он рассказывает, как это было.

О ЧЕМ ВСЕ ГОВОРЯТ

«Чьи чувства больно задела статья»

История о том, как «ВкусВилл» сначала запустил рекламную кампанию с участием однополой семьи, а потом ее снял, на этой неделе была во всех соцсетях страны — пересказывать ее смысла нет, вы вряд ли могли это пропустить. Компании, вероятно, еще придется какое-то время оправляться от двойного удара по собственному имиджу, ведь в итоге на нее обрушились сначала традиционалисты, а потом и толерантно настроенная общественность.

Но для российских компаний эта история может оказаться полезной, показав им, как делать точно не стоит. Рано или поздно им все же придется учиться обращаться к ЛГБТ-аудитории, ведь, помимо прочего, в этом есть прямой коммерческий смысл. К примеру, в США уже в 2017 году бюджет ЛГБТ-американцев на покупки превысил $1 трлн, что сравнимо с бюджетом всех других меньшинств страны, вместе взятых. В случае успеха реклама такого рода приносит бренду лояльных и активных потребителей.

Почти полным аналогом кампании «ВкусВилла» можно считать уже классическую кампанию бренда снеков Honey Maid от Mondelez. Опубликованный ей краткий клип об эволюции семейных ценностей сначала точно так же собрал почти исключительно позитивные отзывы целевой аудитории, а потом поднял волну хейта. Но, в отличие от российской, американская компания подготовилась к ней заранее и на всех уровнях. Она оперативно выпустила второй клип, в котором люди собирают слово LOVE из хейтовых постов. Абсолютно позитивной оказалась не только реакция ЛГБТ-сообщества — Honey Maid на два месяца на порядок подняла поисковый трафик и увеличила проникновение среди аудитории миллениалов на 1 п.п. О других успешных и, наоборот, провальных кампаниях мы рассказывали здесь.

«РУССКИЕ НОРМ!»

Создатели «Хроник хаоса» в проекте «Русские норм!»

Чем плоха работа в огромной корпорации, как стать одним из главных разработчиков игр в мире, зачем консолидировать рынок и что ждет гейминг в будущем? Елизавета Осетинская поговорила об этом с основателями разработчика игр Nexters («Хроники Хаоса» и «Битва за трон») Андреем Фадеевым и Борисом Герцовским. Смотрите по ссылке или читайте краткую версию у нас на сайте.

ПРАКТИКА

Как с выгодой использовать синдром самозванца

Валери Янг, всемирно известная исследовательница так называемого «синдрома самозванца», рассказывает, как однажды общалась с человеком, который вполне серьезно говорил: «Если даже я смог получить степень магистра по астрофизике в Калтехе (Калифорнийском технологическом институте), это под силу любому». Это отличная иллюстрация синдрома самозванца — ощущения, что ты недостаточно умен, компетентен и хорош для того, чтобы делать то, что делаешь сейчас. А значит, не заслуживаешь своего положения и успеха. Чувство, что окружающие переоценили тебя, но кто-нибудь вот-вот раскусит и все узнают, что ты их надул, свойственно огромному количеству людей, в том числе лучшим в своем деле. Рассказываем, как использовать его в своих целях.

ТЕХНОЛОГИИ

Тень Безоса

5 июля самый богатый человек мира, основатель Amazon Джефф Безос, покинул пост исполнительного директора компании. Через две недели Безос отправится в суборбитальный полет в космос на ракете, созданной его же компанией Blue Origin. У руля мегакорпорации с капитализацией $1,7 трлн встал 53-летний Энди Джесси, долгое время занимавший должность, которую в компании неофициально называли «тенью Безоса». Что о нем известно и почему именно он возглавил одну из самых дорогих компаний в мире? Рассказываем здесь.

Чем закончится наступление Пекина на интернет-компании

Китайские власти продолжают ставить на место интернет-гигантов. После отмены IPO Ant Group Джека Ма, миллиардного штрафа для Alibaba, начала расследований или появления неформальных претензий к другим интернет-компаниям настала очередь крупнейшего агрегатора такси DiDi. Накануне американского IPO компании против нее было начато расследование, а в это воскресенье китайский интернет-регулятор распорядился удалить DiDi из магазинов приложений. После этого компания потеряла $22 млрд за одну торговую сессию. Специально для нашей еженедельной технорассылки (подписаться на нее можно здесь) руководитель программы «Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе» Московского центра Карнеги Александр Габуев объяснил, чем продиктована атака Пекина на интернет-компании и чем она может закончиться.